近日，太原軌道交通1號(hào)線朝陽(yáng)街站至南內(nèi)環(huán)東街站盾構(gòu)區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著該標(biāo)段正式實(shí)現(xiàn)了“洞通”。

朝陽(yáng)街站至南內(nèi)環(huán)東街站區(qū)間從南內(nèi)環(huán)東街站引出后,沿現(xiàn)狀東中環(huán)路路西敷設(shè)，線路縱斷面呈“V”字坡，區(qū)間側(cè)穿南沙河輔橋橋樁，其承臺(tái)下樁基距離盾構(gòu)外皮最小距離約為3.05米；區(qū)間下穿南沙河，盾構(gòu)區(qū)間頂距離南沙河床底豎向距離約為7.806至8.238米，可能產(chǎn)生冒頂、河底坍塌等風(fēng)險(xiǎn)，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高。

施工團(tuán)隊(duì)積極踐行“對(duì)標(biāo)世界一流企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造行動(dòng)”各項(xiàng)要求，提前謀劃，科學(xué)采取處理措施，事前對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行全面的檢修和保養(yǎng)，做好人員培訓(xùn)和安全教育，提前對(duì)南沙河河底穿越范圍進(jìn)行鋪砌處理。施工過(guò)程中，加強(qiáng)控制管理，對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行密切跟蹤和分析，嚴(yán)格控制推進(jìn)速度，控制同步注漿的壓力及注漿量，根據(jù)地層變化及時(shí)調(diào)整推進(jìn)參數(shù)；強(qiáng)化監(jiān)控量測(cè)，全過(guò)程實(shí)行信息化施工密切監(jiān)視南沙河輔橋位移情況和地面沉降，最終區(qū)間隧道安全平穩(wěn)穿越南沙河輔橋、南沙河，順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

來(lái)源：太原地鐵

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